Kawasaki Z H2 2027 BK1

Kawasaki Z H2 2027

Genialitate supraalimentată care redefinește clasa Supernaked. Motorul nostru de 1000 cmc, de renume mondial, este dus la extrem cu tehnologia Supercharger preluată de la inegalabilul Ninja H2. Designul agresiv Sugomi emană ADN-ul autentic Kawasaki. SUPERCHARGE YOUR RIDING LIFE.

Caracteristici

Motor Supercharged cu compresor Echilibrat

Livrarea gestionabilă a puterii la toate vitezele a fost urmărită cu atenție pentru a obține o unitate de putere care vă permite să experimentați puterea ridicată de 200 CP. Atunci când capacitate este mărită pentru a obține mai multă putere, acest lucru duce de obicei la creșterea dimensiunilor și a greutății, ceea ce diminuează meritul oricărei puteri obținute. Z H2 elimină această problemă prin utilizarea unui motor Supercharged (Motor cu compresor). Motorul Supercharged DOHC cu 16 supape și 998 cm3, cu patru cilindri în linie echilibrați, generează o putere maximă ridicată de 147 kW (200 CP), fiind în același timp ușor și compact. Acesta produce o accelerație intensă, spre deosebire de tot ceea ce poate oferi un motor clasic.

Cadru Tip Trellis

Capabil să exploateze întreaga putere a motorului Supercharged (motor cu compresor), cadrul special conceput al modelului Z H2 oferă o combinație de stabilitate la viteze mari și manevrabilitate ușoară care facilitează controlul atunci când se circulă în oraș sau pe serpentine - caracteristici aparent contrare. Cadrul compact, o bază ideală pentru forma unui model naked, are un echilibru de nivel înalt între rigiditate și flexibilitate, permițând abordarea unei game largi de situații de pilotaj.

Sisteme Electronice Avansate care Susțin Controlul Vehiculului

Pachetul electronic avansat al modelului Z H2 include numeroase sisteme de control electronic, cum ar fi KTRC, KCMF și KIBS, precum și un IMU care oferă feedback privind orientarea șasiului către KIBS și KTRC. Aceste sisteme de asistență pentru pilot oferă liniștea necesară pentru a face față puterii motorului supraalimentat, oferind în același timp o gamă largă de informații. În plus, controlul electronic al vitezei de croazieră și KQS sporesc și mai mult confortul de pilotaj. În plus, posibilitatea de a alege între trei moduri de putere și modurile de rulare integrate care fac legătura între KTRC și modul de putere sunt extrem de ușor de utilizat, permițându-le motocicliștilor să se concentreze asupra călătoriei lor.

Design cu Concept Minimalist SUGOMI

Stilul navei amiral a Seriei Z, Z H2, a fost modelat în conformitate cu conceptul de design SUGOMI & Minimalist. Forma sa dinamică ghemuită, care amintește de un prădător pregătit să atace, și priza de aer Ram Air asimetrică din partea stângă sunt elemente ale designului său SUGOMI, de o intensitate feroce și extrem de individualist. Șasiul său compact este produsul unei filosofii de design minimalist, cu toate părțile funcționale prezentate simplu, fără înflorituri, și făcute cât mai mici posibil. Dimpotrivă, afișarea proeminentă a noului cadru din oțel și a plăcii sale de pivot din aluminiu nu face decât să sublinieze importanța lor - atât din punct de vedere funcțional, cât și ca elemente de stil. În cele din urmă, atunci când discutăm despre stilul modelului Z H2 SE, nu trebuie uitată semnificația emblemei Kawasaki River Mark. Utilizarea acesteia, o onoare permisă doar pentru vehicule propulsate de motoare Supercharged, confirmă Z H2 ca model emblematic.

Sistem de Frânare

Pentru a fi ușor de condus atât la viteze mici și medii, cât și la viteze mari, Z H2 avea nevoie de un sistem de frânare pe măsura performanțelor sale. Frânele față sunt prinse de etriere monobloc Brembo M4.32. Prelucrate din blocuri de aluminiu turnat, structurile lor monobloc foarte rigide se mândresc cu o forță de frânare puternică. Etrierii sunt montate radial, ceea ce contribuie și mai mult la performanțele lor ridicate. Primul cilindru Nissin, reglat fin cu setările originale Kawasaki, oferă o funcționalitate perfect adaptată la caracterul lui Z H2, permițând piloților nu numai să controleze decelerarea din diferite intervale de viteză, ci și să folosească frânele pentru a iniția transferul de greutate pentru a schimba poziția motocicletei la intrarea în viraje.

KQS (Quick Shifter)

La turații ale motorului (rpm) de peste 2.500 min-1, KQS permite schimbarea treptelor de viteză atât superior cât și inferior fără ambreiaj. Completând motorul puternic și transmisia dog-ring, sistemul quick shifter este o caracteristică convenabilă care poate fi utilizată nu numai pentru un stil sportiv, ci și pentru traseu urban sau touring. În timpul accelerării, sistemul detectează faptul că maneta de schimbare a fost acționată și trimite un semnal către ECU pentru a întrerupe aprinderea, astfel încât inelele canin să poată angaja fără probleme următoarea treaptă de viteză fără a fi nevoie să folosească ambreiajul. În timpul decelerării, sistemul KQS controlează automat turația motorului, permițând schimbarea inferioară a treptelor de viteză fără a acționa ambreiajul. Sistemul utilizează un senzor de tip contactless, ceea ce contribuie la fiabilitatea motocicletei.

Asistență ambreiaj anti-blocare roată

Sistemul Cam assist reduce sarcina arcului de ambreiaj pentru o acționare mai ușoară a manetei, ceea ce ajută la reducerea oboselii la nivelul mâinilor în situații de pilotaj în oraș, cum ar fi oprirea și plecarea de la semafor, mersul în coloană. Ambreiajul cu alunecare eliberează presiunea de la cuplul spate pentru a ajuta la prevenirea săriturilor și derapajelor anvelopei spate în timpul schimbării vitezelor inferior.

Conectivitate pentru smartphone

Acest model este echipat cu o funcție de conectivitate pentru smartphone, care permite conectarea prin Bluetooth. Pe lângă verificarea informațiilor despre motocicletă și înregistrarea și descărcarea jurnalelor, setările, cum ar fi Riding Mode, pot fi pregătite de la distanță. Un cip Bluetooth încorporat în panoul de instrumente permite piloților să se conecteze la motocicleta lor fără fir. Cu ajutorul aplicației pentru smartphone RIDEOLOGY THE APP", pot fi accesate o serie de funcții ale instrumentului, contribuind la o experiență îmbunătățită."

Iluminare LED-uri

Toate luminile - inclusiv farurile, stopurile, precum și semnalizatoarele și spoturile din dreptu numerelor de înmatriculare - sunt echipate cu becuri LED. Consumul redus de energie și durabilitatea fac ca mentenanța să fie mai rară, oferind în același timp intensitate luminoasă. Culoarea vie a luminii contribuie la o vizibilitate excelentă, contribuind semnificativ la o siguranță pe timp de noapte. Farul montat pe cadru influențează, de asemenea, designul părții frontale și creează un aspect inovator, diferit de cel al modelelor naked anterioare.

Electronic Cruise Control

Sistemul de pilot automat Kawasaki permite menținerea viteze dorite prin simpla apăsare a unui buton. Odată activat, pilotul nu trebuie să acționeze constant accelerația. Acest lucru reduce stresul asupra mâinii drepte atunci când se parcurg distanțe lungi, permițând o călătorie relaxată și contribuind la un nivel ridicat de confort. Sistemul de pilot automat este activat în mod convenabil de pe mânerul din stânga.

Ghidon Fat-Type și mânere cu comenzi

Montate pe ghidonul robust și suplu de tip "fat", comutatoarele de pe mânerul stâng și drept permit piloților să efectueze modificări ale setărilor și afișajului fără a elibera manșoanele. Întrerupătorul din mânerul stâng este utilizat pentru a acționa Electronic Cruise Control, pentru a efectua modificări ale afișajului și pentru a actualiza setările, în timp ce întrerupătorul din mânerul drept este utilizat pentru a accesa meniurile de setare ale motocicletei.

Bord cu display color TFT Complet

Panoul din bord afișează în mod cuprinzător diverse informații pe ecranul TFT LCD color. De asemenea, dispune de funcții care vă pot ajuta să gestionați starea de funcționare zilnică a vehiculului și programul pentru călătoria pe distanțe lungi. Funcțiile de afișare includ un vitezometru digital, indicator de poziție a treptelor de viteză, indicator de schimbare a treptelor de viteză, kilometraj, contor dublu de parcurs, indicator de combustibil, autonomie rămasă, consum curent/mediu de combustibil, temperatură exterioară, temperatură lichid de răcire, ceas, indicator de rulare economică, indicator IMU, indicator KIBS, presiune și temperatură de supraalimentare.

Motor Supercharged (Motor cu compresor)

Valorificând know-how-ul și tehnologia deținută de Grupul KHI, motorul Supercharged (Motor cu compresor) Kawasaki furnizează o putere mare, menținând totodată un design compact. Cheia pentru atingerea acestei performanțe incredibile se află în supraalimentatorul motorului – o unitate specifică motocicletelor, proiectată complet intern cu tehnologie din cadrul Companiei de Turbine și Mașini Kawasaki, Companiei Aero-Spațiale și Diviziei de Tehnologie Corporativă. Unul dintre cele mai mari avantaje ale proiectării interne a supraalimentatorului și adaptarea designului său pentru a se potrivi caracteristicilor motorului a fost că inginerii au reușit să atingă o operare de înaltă eficiență într-o gamă largă de condiții – ceva ce nu ar fi fost posibil prin simpla instalare sau încercarea de adaptare a unui supraalimentator auto aftermarket. Importanța unei eficiențe ridicate într-un supraalimentator constă în faptul că, pe măsură ce aerul este comprimat, câștigul de căldură, care fură puterea, este minim. Și în timp ce mulți supraalimentatoare pot oferi o operare de înaltă eficiență într-o gamă foarte limitată de condiții, supraalimentatorul Kawasaki oferă o eficiență ridicată pe o gamă largă de rapoarte de presiune și debit – ceea ce înseamnă pe o gamă largă de turații ale motorului și viteze ale vehiculului. Această gamă largă de operare eficientă (asemănătoare cu o bandă largă de putere) se traduce ușor într-o accelerație puternică. Eficiența ridicată a supraalimentatorului și câștigul minim de căldură au însemnat, de asemenea, că un intercooler nu a fost necesar, economisind în mod semnificativ greutate și spațiu și permițând un design compact al motorului.

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function)

KCMF monitorizează parametrii motorului și șasiului pe tot parcursul virajului, de la intrare, în apex, până la ieșirea din viraj, reglând forța de frânare și puterea motorului pentru a facilita o tranziție lină de la accelerație la frânare și invers, și pentru a ajuta pilotul să-și urmeze trasa dorită. KCMF gestionează următoarele sisteme (unde sunt disponibile): KTRC (inclusiv controlul tracțiunii, wheelie și derapaj), KIBS (inclusiv controlul de înclinare), Kawasaki Engine Brake Control (Controlul frână motor Kawasaki).

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU înseamnă "Enhanced Chassis Orientation Awareness". Punctul forte al sistemului electronic Kawasaki de ultimă generație a fost întotdeauna programarea extrem de sofisticată care, folosind un hardware minim, oferă sistemului ECU o analiza în timp real a șasiului. Programul de modelare dinamică brevetat de Kawasaki examinează schimbările în mai mulți parametri a anvelopelor și ajută negreșit la alegerea pneurilor de drum. Adăugarea unui IMU (unitate de măsurare inerțială) permite monitorizarea inerției de-a lungul a 6 DOF (grade de libertate). Se măsoară accelerația de-a lungul axelor longitudinală, transversală și verticală, plus viteza de ruliu și de tangaj. Rata de cădere este calculată de ECU. Acest feedback suplimentar contribuie la o imagine și mai clară în timp real a orientării șasiului, permițând un management și mai precis pentru controlul la limită. Odată cu adăugarea IMU și cu cea mai recentă evoluție a software-ului avansat de modelare Kawasaki, tehnologia Kawasaki de gestionare electronică a motorului și a șasiului trece la nivelul următor, trecând de la sistemele de tip reglaj și reacție la cele de tip feedback pentru a oferi niveluri și mai mari de emoție la pilotaj.

KLCM

Conceput pentru a ajuta motocicliștii prin optimizarea accelerației de la oprire, KLCM gestionează electronic puterea motorului pentru a preveni patinarea roților în timpul plecării. Piloții pot alege dintre trei moduri, fiecare oferind un nivel progresiv mai mare de intruziune. Fiecare mod permite riderului să plece de la o oprire cu accelerația ținută larg deschisă. Cu maneta ambreiajului trasă și sistemul activat, turația motorului este limitată la o viteză determinată în timp ce riderul ține accelerația deschisă. Odată ce pilotul eliberează maneta de ambreiaj pentru a cupla ambreiajul, turația motorului poate crește, dar puterea este reglată pentru a preveni rotirea roților și pentru a ajuta la menținerea roții din față pe sol. (În modul 1, cel mai puțin intruziv, roata din față se poate ridica puțin.) Sistemul se dezactivează automat la 150 km/h sau atunci când pilotul trece în treapta a treia de viteză.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Proiectat pentru a ajuta pilotul să își maximizeze accelerația pe circuit prin posibilitatea de a schimba treptele fără a folosi ambreiajul și cu accelerația complet deschisă, KQS detectează că levierul de schimbare a fost acționat și trimite un semnal către ECU pentru a întrerupe aprinderea, astfel încât următoarea treaptă poate fi angrenată fără a utiliza ambreiajul. În cazul modelelor care oferă schimbarea treptelor fără ambreiaj în timpul decelerației, sistemul controlează automat turația motorului astfel încât următoarea treaptă mai mică poate fi selectată fără a acționa ambreiajul.

KIBS

Kawasaki a dezvoltat KIBS pentru a ține cont de caracteristicile particulare de manevrabilitate ale motocicletelor supersport, asigurând o frânare extrem de eficientă cu o intervenție minimă în timpul pilotajului intens. Este primul sistem de frânare produs în masă care conectează ECU (Unitatea de Control Electronic) ABS și ECU-ul motorului. În plus față de viteza roților față și spate, KIBS monitorizează presiunea hidraulică a etrierului frânei față, poziția clapetei de accelerație, turația motorului, acționarea ambreiajului și poziția treptei de viteză. Aceste informații diverse sunt analizate pentru a determina presiunea hidraulică ideală a frânei față. Prin control precis, se pot evita scăderile mari ale presiunii hidraulice observate în sistemele ABS standard. În plus, tendința la modelele supersport de ridicare a roții din spate în timpul frânării puternice poate fi suprimată, iar controlul frânei din spate poate fi menținut în timpul schimbării treptelor.

Specificații tehnice

Tip motor: Motor cu 4 cilindri în linie răcit cu lichid cu compresor

Capacitate: 998 cm³

Putere: 147.1 kW {200 PS} / 11,000 rpm

Cuplu: 137.0 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 rpm

Transmisie: 6 trepte (1 în jos și restul în sus)

Înălțime șa: 830 mm

Masă totală: 239 kg

Rezervor: 19.0 litri

Dimensiuni: 2,085 x 810 x 1,130 mm