Kawasaki Z H2 SE 2027 GY1

Kawasaki Z H2 SE 2027

Următorul nivel Supernaked a sosit. Noul Z H2 SE este îmbogățit de tehnologia unică Kawasaki Supercharger, care oferă noi funcții dedicate care oferă performanțe de neegalat: noua suspensie electronică Showa cu tehnologie Skyhook, etrierele de frână Brembo din seria H2, plus culori și grafice noi, se combină pentru a vă stimula emoțiile dincolo de limite. SUPERCHARGE !

Caracteristici

KECS cu Tehnologie Showa Skyhook

ECS, sistemul de suspensie electronică semi-activă Kawasaki, se adaptează în timp real la condițiile de drum și de rulare, oferind cantitatea ideală de amortizare solicitată. Combinând componente mecanice de nivel înalt cu cea mai recentă tehnologie de control electronic, KECS oferă atât suplețea necesară pentru a oferi confort de pilotaj într-o gamă largă de situații de rulare, cât și amortizarea fermă pentru a facilita pilotajul sportiv. Anvelopele se simt bine așezate, oferind încredere în viraje. În modul Rain Mode, tehnologia Skyhook EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) de la Showa oferă o rulare și mai lină.

Etriere Brembo Stylema

Pachetul de frâne față Brembo cu specificații superioare al modelului Z H2 SE include etriere monobloc Stylema și un cilindru principal față Brembo, oferind o performanță mai puternică de frânare și un control îmbunătățit.

Motor Supercharged cu compresor Echilibrat

Livrarea gestionabilă a puterii la toate vitezele a fost urmărită cu atenție pentru a obține o unitate de putere care vă permite să experimentați puterea ridicată de 200 CP. Atunci când capacitate este mărită pentru a obține mai multă putere, acest lucru duce de obicei la creșterea dimensiunilor și a greutății, ceea ce diminuează meritul oricărei puteri obținute. Z H2 elimină această problemă prin utilizarea unui motor Supercharged (Motor cu compresor). Motorul Supercharged DOHC cu 16 supape și 998 cm3, cu patru cilindri în linie echilibrați, generează o putere maximă ridicată de 147 kW (200 CP), fiind în același timp ușor și compact. Acesta produce o accelerație intensă, spre deosebire de tot ceea ce poate oferi un motor clasic.

Sisteme Electronice Avansate care Susțin Controlul Vehiculului

Pachetul electronic avansat al modelului Z H2 include numeroase sisteme de control electronic, cum ar fi KTRC, KCMF și KIBS, precum și un IMU care oferă feedback privind orientarea șasiului către KIBS și KTRC. Aceste sisteme de asistență pentru pilot oferă liniștea necesară pentru a face față puterii motorului supraalimentat, oferind în același timp o gamă largă de informații. În plus, controlul electronic al vitezei de croazieră și KQS sporesc și mai mult confortul de pilotaj. În plus, posibilitatea de a alege între trei moduri de putere și modurile de rulare integrate care fac legătura între KTRC și modul de putere sunt extrem de ușor de utilizat, permițându-le motocicliștilor să se concentreze asupra călătoriei lor.

KQS (Quick Shifter)

La turații ale motorului (rpm) de peste 2.500 min-1, KQS permite schimbarea treptelor de viteză atât superior cât și inferior fără ambreiaj. Completând motorul puternic și transmisia dog-ring, sistemul quick shifter este o caracteristică convenabilă care poate fi utilizată nu numai pentru un stil sportiv, ci și pentru traseu urban sau touring. În timpul accelerării, sistemul detectează faptul că maneta de schimbare a fost acționată și trimite un semnal către ECU pentru a întrerupe aprinderea, astfel încât inelele canin să poată angaja fără probleme următoarea treaptă de viteză fără a fi nevoie să folosească ambreiajul. În timpul decelerării, sistemul KQS controlează automat turația motorului, permițând schimbarea inferioară a treptelor de viteză fără a acționa ambreiajul. Sistemul utilizează un senzor de tip contactless, ceea ce contribuie la fiabilitatea motocicletei.

Cadru Tip Trellis

Capabil să exploateze întreaga putere a motorului Supercharged (motor cu compresor), cadrul special conceput al modelului Z H2 oferă o combinație de stabilitate la viteze mari și manevrabilitate ușoară care facilitează controlul atunci când se circulă în oraș sau pe serpentine - caracteristici aparent contrare. Cadrul compact, o bază ideală pentru forma unui model naked, are un echilibru de nivel înalt între rigiditate și flexibilitate, permițând abordarea unei game largi de situații de pilotaj.

Conectivitate pentru smartphone

Acest model este echipat cu o funcție de conectivitate pentru smartphone, care permite conectarea prin Bluetooth. Pe lângă verificarea informațiilor despre motocicletă și înregistrarea și descărcarea jurnalelor, setările, cum ar fi Riding Mode, pot fi pregătite de la distanță. Un cip Bluetooth încorporat în panoul de instrumente permite piloților să se conecteze la motocicleta lor fără fir. Cu ajutorul aplicației pentru smartphone RIDEOLOGY THE APP", pot fi accesate o serie de funcții ale instrumentului, contribuind la o experiență îmbunătățită."

Ghidon Fat-Type și mânere cu comenzi

Montate pe ghidonul robust și suplu de tip "fat", comutatoarele de pe mânerul stâng și drept permit piloților să efectueze modificări ale setărilor și afișajului fără a elibera manșoanele. Întrerupătorul din mânerul stâng este utilizat pentru a acționa Electronic Cruise Control, pentru a efectua modificări ale afișajului și pentru a actualiza setările, în timp ce întrerupătorul din mânerul drept este utilizat pentru a accesa meniurile de setare ale motocicletei.

Asistență ambreiaj anti-blocare roată

Sistemul Cam assist reduce sarcina arcului de ambreiaj pentru o acționare mai ușoară a manetei, ceea ce ajută la reducerea oboselii la nivelul mâinilor în situații de pilotaj în oraș, cum ar fi oprirea și plecarea de la semafor, mersul în coloană. Ambreiajul cu alunecare eliberează presiunea de la cuplul spate pentru a ajuta la prevenirea săriturilor și derapajelor anvelopei spate în timpul schimbării vitezelor inferior.

Iluminare LED-uri

Toate luminile - inclusiv farurile, stopurile, precum și semnalizatoarele și spoturile din dreptu numerelor de înmatriculare - sunt echipate cu becuri LED. Consumul redus de energie și durabilitatea fac ca mentenanța să fie mai rară, oferind în același timp intensitate luminoasă. Culoarea vie a luminii contribuie la o vizibilitate excelentă, contribuind semnificativ la o siguranță pe timp de noapte. Farul montat pe cadru influențează, de asemenea, designul părții frontale și creează un aspect inovator, diferit de cel al modelelor naked anterioare.

Electronic Cruise Control

Sistemul de pilot automat Kawasaki permite menținerea viteze dorite prin simpla apăsare a unui buton. Odată activat, pilotul nu trebuie să acționeze constant accelerația. Acest lucru reduce stresul asupra mâinii drepte atunci când se parcurg distanțe lungi, permițând o călătorie relaxată și contribuind la un nivel ridicat de confort. Sistemul de pilot automat este activat în mod convenabil de pe mânerul din stânga.

Bord cu display color TFT Complet

Panoul din bord afișează în mod cuprinzător diverse informații pe ecranul TFT LCD color. De asemenea, dispune de funcții care vă pot ajuta să gestionați starea de funcționare zilnică a vehiculului și programul pentru călătoria pe distanțe lungi. Funcțiile de afișare includ un vitezometru digital, indicator de poziție a treptelor de viteză, indicator de schimbare a treptelor de viteză, kilometraj, contor dublu de parcurs, indicator de combustibil, autonomie rămasă, consum curent/mediu de combustibil, temperatură exterioară, temperatură lichid de răcire, ceas, indicator de rulare economică, indicator IMU, indicator KIBS, presiune și temperatură de supraalimentare.

Design cu Concept Minimalist SUGOMI

Stilul navei amiral a Seriei Z, Z H2 SE, a fost modelat în conformitate cu conceptul de design SUGOMI & Minimalist. Forma sa dinamică ghemuită, care amintește de un prădător pregătit să atace, și priza de aer Ram Air asimetrică din partea stângă sunt elemente ale designului său SUGOMI, de o intensitate feroce și extrem de individualist. Șasiul său compact este produsul unei filosofii de design minimalist, cu toate părțile funcționale prezentate simplu, fără înflorituri, și făcute cât mai mici posibil. Dimpotrivă, afișarea proeminentă a noului cadru din oțel și a plăcii sale de pivot din aluminiu nu face decât să sublinieze importanța lor - atât din punct de vedere funcțional, cât și ca elemente de stil. În cele din urmă, atunci când discutăm despre stilul modelului Z H2 SE, nu trebuie uitată semnificația emblemei Kawasaki River Mark. Utilizarea acesteia, o onoare permisă doar pentru vehicule propulsate de motoare Supercharged, confirmă Z H2 SE ca model emblematic.

Motor Supercharged (Motor cu compresor)

Valorificând know-how-ul și tehnologia deținută de Grupul KHI, motorul Supercharged (Motor cu compresor) Kawasaki furnizează o putere mare, menținând totodată un design compact. Cheia pentru atingerea acestei performanțe incredibile se află în supraalimentatorul motorului – o unitate specifică motocicletelor, proiectată complet intern cu tehnologie din cadrul Companiei de Turbine și Mașini Kawasaki, Companiei Aero-Spațiale și Diviziei de Tehnologie Corporativă. Unul dintre cele mai mari avantaje ale proiectării interne a supraalimentatorului și adaptarea designului său pentru a se potrivi caracteristicilor motorului a fost că inginerii au reușit să atingă o operare de înaltă eficiență într-o gamă largă de condiții – ceva ce nu ar fi fost posibil prin simpla instalare sau încercarea de adaptare a unui supraalimentator auto aftermarket. Importanța unei eficiențe ridicate într-un supraalimentator constă în faptul că, pe măsură ce aerul este comprimat, câștigul de căldură, care fură puterea, este minim. Și în timp ce mulți supraalimentatoare pot oferi o operare de înaltă eficiență într-o gamă foarte limitată de condiții, supraalimentatorul Kawasaki oferă o eficiență ridicată pe o gamă largă de rapoarte de presiune și debit – ceea ce înseamnă pe o gamă largă de turații ale motorului și viteze ale vehiculului. Această gamă largă de operare eficientă (asemănătoare cu o bandă largă de putere) se traduce ușor într-o accelerație puternică. Eficiența ridicată a supraalimentatorului și câștigul minim de căldură au însemnat, de asemenea, că un intercooler nu a fost necesar, economisind în mod semnificativ greutate și spațiu și permițând un design compact al motorului.

KECS-Kawasaki Electronic Control Suspension

Sistemul KECS se adaptează în timp real la condițiile de drum și de rulare, furnizând un nivel ideal de amortizare solicitat prin reglarea electronică a amortizării în funcție de viteza vehiculului și de viteza de cursă a suspensiei. Decelerarea este, de asemenea, luată în considerare, ceea ce permite sistemului să ajute la gestionarea tangajelor care pot apărea în timpul frânării. Controlul prin intermediul unei electrovalve cu acționare directă permite un timp de reacție extrem de rapid, ceea ce face ca KECS să fie ideal pentru aplicațiile de pilotaj sportiv, unde senzația naturală este crucială pentru a te simți în armonie cu motocicleta. Senzorii de cursă încorporați atât pe furcă, cât și pe amortizorul spate, oferă informații în timp real despre viteza de cursă și compresie. Datele de intrare de la bobinele senzorilor către ECU KECS sunt completate de informațiile furnizate de IMU (accelerație/decelerare) și de ECU FI (viteza vehiculului). ECU KECS direcționează apoi curentul către solenoizi pentru a regla amortizarea în funcție de situație. Modurile selectabile permit piloților să aleagă setări.

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function)

KCMF monitorizează parametrii motorului și șasiului pe tot parcursul virajului, de la intrare, în apex, până la ieșirea din viraj, reglând forța de frânare și puterea motorului pentru a facilita o tranziție lină de la accelerație la frânare și invers, și pentru a ajuta pilotul să-și urmeze trasa dorită. KCMF gestionează următoarele sisteme (unde sunt disponibile): KTRC (inclusiv controlul tracțiunii, wheelie și derapaj), KIBS (inclusiv controlul de înclinare), Kawasaki Engine Brake Control (Controlul frână motor Kawasaki).

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU înseamnă "Enhanced Chassis Orientation Awareness". Punctul forte al sistemului electronic Kawasaki de ultimă generație a fost întotdeauna programarea extrem de sofisticată care, folosind un hardware minim, oferă sistemului ECU o analiza în timp real a șasiului. Programul de modelare dinamică brevetat de Kawasaki examinează schimbările în mai mulți parametri a anvelopelor și ajută negreșit la alegerea pneurilor de drum. Adăugarea unui IMU (unitate de măsurare inerțială) permite monitorizarea inerției de-a lungul a 6 DOF (grade de libertate). Se măsoară accelerația de-a lungul axelor longitudinală, transversală și verticală, plus viteza de ruliu și de tangaj. Rata de cădere este calculată de ECU. Acest feedback suplimentar contribuie la o imagine și mai clară în timp real a orientării șasiului, permițând un management și mai precis pentru controlul la limită. Odată cu adăugarea IMU și cu cea mai recentă evoluție a software-ului avansat de modelare Kawasaki, tehnologia Kawasaki de gestionare electronică a motorului și a șasiului trece la nivelul următor, trecând de la sistemele de tip reglaj și reacție la cele de tip feedback pentru a oferi niveluri și mai mari de emoție la pilotaj.

KTRC (3 moduri)

KTRC cu 3 moduri de rulare într-un singur sistem de control al tracțiunii. KTRC în modul 1, asigură o stabilitate mare în situații de derapaj prin prevenirea patinării roților unde intervine și sistemul S-KTRC, care ajută la menținerea tracțiunii optime în situații de condus sportiv prin prezicerea raportului de patinare a roților din spate în timpul accelerării. Comutatorul convenabil de pe mâner permite schimbarea instantanee a tipului de control al tracțiunii prin selectarea unuia dintre cele trei moduri, chiar și în timpul mersului. Modurile 1 și 2 mențin tracțiunea optimă în timpul virajelor, ca S-KTRC. Proiectate cu gândul la pilotajul sportiv, acestea permit o accelerare bruscă la ieșirea din viraje prin maximizarea tracțiunii înainte de la roata din spate. Modurile 1 și 2 diferă în ceea ce privește gradul în care intervin. Modul 1, setat pentru condiții de drum uscat, cu aderență bună, menține raportul de alunecare ideal pentru a asigura o tracțiune optimă. Modul 3 funcționează ca și modul 1 KTRC, reducând puterea pentru a permite recâștigarea aderenței atunci când se detectează patinarea roții spate. Este ideal atunci când se circulă în condiții alunecoase sau pe ploaie. Modul 3 KTRC este cel mai avansat sistem de management al motorului Kawasaki.

Specificații tehnice

Tip motor: Motor cu 4 cilindri în linie răcit cu lichid cu compresor

Capacitate: 998 cm³

Putere: 147.1 kW {200 PS} / 11,000 rpm

Cuplu: 137.0 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 rpm

Transmisie: 6 trepte (1 în jos și restul în sus)

Înălțime șa: 830 mm

Masă totală: 240 kg

Rezervor: 19.0 litri

Dimensiuni: 2,085 x 815 x 1,130 mm